понедельник, 26 мая 2014 г.

Диагностика датчика положения коленвала: инструкция

Само собой, перед диагностикой необходимо демонтировать ДПКВ и удалить с его поверхности загрязнения с помощью спирта. Кроме того, необходим визуальный осмотр: помимо чистых контактов ДПКВ следует обратить внимание от сердечника датчика до диска синхронизации. Оно не должно превышать 0,6 - 1,5мм. При отсутствии видимых проблем переходим к диагностике скрытых неисправностей.

Определить неисправность ДПКВ можно двумя способами.

1. Определение неисправности с помощью омметра:

Для измерения сопротивления обмотки датчика коленвала можно использовать омметр (мультиметр). Правильно функционирующий датчик покажет значения от 550 до 750 Ом.
Такая проверка тестером (мультиметром) заключается в проверке сопротивления катушки индуктивного датчика. Поскольку при поврежденной катушке характеристики датчика отобразятся в первую очередь на сопротивлении. Устанавливаем нужный диапазон и проверяем щупами на выводах. Такая проверка самая элементарная и простая, поэтому не может дать 100% уверенности что диагноз датчику поставлен правильно.
Если вы хотите не сомневаться в собственных действиях, перед началом работ изучите внимательно инструкцию к вашему автомобилю. Если же полученные вами показатели измерений не соответствуют заявленному интервалу, необходимо произвести замену датчика оборотов коленвала.
Второй подход к проверке работоспособности ДПКВ является более трудоемким, и для его проведения вам уже понадобится больше приборов:
  • мегаомметр;
  • сетевой трансформатор;
  • измеритель индуктивности;
  • вольтметр (желательно цифровой);

Температура воздуха в помещении имеет значение для корректности получаемых показателей, предпочтительнее 20-22 градуса. Сопротивление обмотки, как и указывалось ранее, измеряем омметром.
Далее переходим к измерению индуктивности обмотки с применением специально измерителя. У нормального датчика она должна равняться 200-400 мГц.
Далее, используя мегомметр, переходим к измерению сопротивления изоляции. Если напряжение будет составлять 500В, данный параметр не может превышать 20 МОм.
При возникновении случайного намагничивания диска синхронизации из-за ремонта датчика следует обязательно произвести его размагничивание, используя сетевой трансформатор.
Анализируя все полученные в результате данных измерений показатели, вы сможете сделать заключение о работоспособности датчика коленвала или о необходимости провести его замену. Не забудьте при установке на место нового или старого прибора внимательно ориентироваться на метки, оставленные вами при демонтаже, помня о необходимости наличия расстояния 0,5-1,5 мм от сердечника до диска синхронизации.
 Подключение для проверки ДПКВ осциллографом

2. Определение неисправности с помощью осциллографа:


Внимание! Потребуется особое оборудование.


Для получения корректных показателей необходимо черный зажим осциллографа, называемый «крокодил», подключить к массе двигателя проверяемого автомобиля, пробник щупа установить параллельно сигнальному выводу датчика (разъем датчика – клемма А). Второй разъем щупа осциллографа следует подключить к аналоговому входу № 5 USB Autoscope II. Данные манипуляции необходимо выполнить для того, чтобы увидеть осциллограммы напряжения сигнала на входе датчика положения коленвала.
Далее необходимо выбрать режим для показа осциллограмм «Inductive_Crankshaft». Теперь можно запускать автомобиль. Если же запуск его двигателя невозможен, необходимо покрутить двигатель стартером.
как проверить датчик оборотов коленвала USB осциллографом проверка датчика коленвала осциллографом
Когда сигнал от датчика положения коленвала присутствует, но его выходные параметры не совпадают с нормальными, может наблюдаться подергивание машины, затрудненный пуск ее двигателя, провалы и т.д. Подобные нарушения характеристик выходного сигнала датчика коленвала служат свидетельством имеющихся неисправностей либо самого датчика, либо же задающего синхродиска и поломки зубцов. Истинность предположений о неисправности станет понятна при рассмотрении характера волны на осциллограмме синхроимпульсов напряжения, снятых на выходе датчика положения коленвала.
Вы ознакомились с тремя возможными способами проверки датчика коленвала:
  • проверка мультиметром (сопротивление обмотки);
  • проверка тестером (сопротивления изоляции и индуктивности);
  • проверка на осциллографе.

Способ проверки каждый выбирает сам по своим возможностям и знаниям. Будьте объективны в полученных результатах, а также предельно внимательны и осторожны при проверке.

(с) http://atlib.ru/blog/133-kak-proverit-datchik-kolenvala

пятница, 21 февраля 2014 г.

Акция к 23 февраля - ко Дню защитника Отечества!

Настоящий мужчина не нуждается в длинном шарфе или уютной кружке. Добротный инструмент - вот мужская отрада! И нет ничего проще, чем выбрать отличный набор инструмента, особенно, когда вы знакомы с нашей продукцией. Мы приготовили кое-что особенное. В этот раз вы получите больше, чем ожидали! 

При покупке набора инструментов вы получаете аксессуар к нему в подарок!

Успейте до 23 февраля приобрести профессиональный набор инструментов, с которым для настоящего защитника Отечества нет непреодолимых преград! Квартира, дача, машина, любимый мотоцикл или снегоход - в руках экипированного мастера вся техника под надежной защитой.

Товары, на которые распространяется акция:

ПокупкаПодарок
Набор ALT-5004F за 3290 р.Балонный ключ TWT-10068B
Набор ALK-8015F за 4299 р.Пассатижи 180мм APT-36001C
Набор ALK-8008F за 6490 р.Набор мини-головок ABD-70003
Набор ALK-8009F за 7999 р.Трещоточная отвертка с битами ABD-BTCK02

понедельник, 23 декабря 2013 г.

Самый лучший подарок к новому году для мужчины

До нового года осталось совсем немного, и все мы заняты выбором подарков для  друзей и близких. Если вам предстоит выбрать подарок мужчине, то набор инструмента, без сомнения, будет наилучшим полезным новогодним подарком. А как же выбрать набор, чтобы не ошибиться?
Вам поможет наша подробная инструкция по выбору: 
  1. Набор для ремонта своего автомобиля. Тут надо определиться, какой крепеж используется на нем - метрический или дюймовый. Также немаловажно узнать, присутствует ли в нем крепеж типа Е-профиль, Torx или шестигранник. Определитесь, нужны ли вам головки для отворачивания свечей зажигания и придется ли вам заниматься электроникой. Вспомните, была ли у вас необходимость в таком инструменте. 
  2. Набор для общего использования, в т.ч. для дома. Для домашнего использования обычно необходимы такие инструменты как плоскогубцы, кусачки, различные отвертки, молоток, переставные клещи и ключи. Кроме того, может пригодиться трещотка с различными головками - как обычными (шестигранными), так и со вставкой под шестигранник или плоский, крестовой профиль. Такие инструменты могут пригодиться каждый день.
  3. Набор для ремонта узкоспециализированной техники. В таких случаях будьте внимательны, осмотрите вашу технику, заметьте, какой крепеж применяется на ней. Если это скутер или мотоцикл, то там много мелкого крепежа с различным профилем. Тут будет удобно использовать трещотку в паре с различными профильными головками; будут удобны мелкие, как короткие так и длинные головки.
Наилучшим образом подойдут следующие наборы:





По нашему мнению, все самые необходимые инструменты для ремонта автомобиля в гараже, и не только.
Комплектация этого набора создавалась с учётом пожеланий  автолюбителей и профессионалов. Набор идеально подходит для выездного авторемонта, потому что в нём есть весь инструмент, требуемый для ремонта почти любого авто, а по удобству мобильности ему нет равных. На небольших СТО этот набор используется вместо инструментальных тележек.








Очень похож на распространённые наборы
(82 предмета) разных брендов, но отличия всё же есть. Обычно торцевые головки на 1/2 дюйма начинаются с 14мм. Попробуйте открутить крепёж 13мм с приводом 1/4 дюйма - очень сложно. В данном наборе торцевые головки начинаются с 10мм, и дополнительно добавлено 2 комбинированных ключа. Таким  набором можно вернуть работоспособность своему (и не только) автомобилю.









Отличный набор для домашнего использования.
Он будет незаменим для ремонта сантехники, электрики, сборки мебели. Так же подходит для мелкого ремонта автомобиля.














Необходимый минимум для начинающего
авторемонтника. С этим набором вы сможете
производить мелкий ремонт автомобиля,мотоцикла,
велосипеда.










Не надо забывать, что мы рассмотрели самые универсальные и хорошо укомплектованные наборы.
Возможно, именно ваш набор вы найдете тут: www.garagetools.ru

Поздравляем с Новым 2014 годом!

Примите самые искренние поздравления с Новым годом и Рождеством от команды
Гараж-тулс!






пятница, 20 декабря 2013 г.

Течь антифриза на автомобиле Huyndai accent

Здравствуйте уважаемые читатели.
Сегодня я хочу поделиться с вами отчетом нашего пользователя Сергея, и передаю ему слово.
Сергей рассказывайте:

Привет уважаемому сообществу!
И так, я работаю автомехаником на СТО, по случаю приобрел в компании Гараж-инструмент два замечательных набора для диагностики ДВС.
Первый для опрессовки системы охлаждения Licota АТР-2092.
Второй набор вообще уникальная штуковина! Так называемый эндоскоп Licota ATP-3200.
Так чем же они меня порадовали! Далее сам пример!
Приехала ко мне машинка Huyndai Акцент, с жалобой на солидную утечку антифриза, но загвоздка в том что видимой течи НЕТ!
Ну думаю не зря прибарахлился новым инструментом. Беру опрессовщик Licota АТР-2092, выбираю подходящий адаптер для заливной горловины. Насосом накачиваю давление в 1,2 бар, и осматриваю все важные соединения системы охлаждения. И действительно, злобный антифриз, не откуда не капает(((, а стрелка манометра на насосе потихоньку двигается к нулю, и подсказывает мне что утечка имеет место БЫТЬ!
Ну думаю дело серьёзное! Куда злодею еще деваться, как не в цилиндр через пробитую прокладку ГБЦ. Выкручиваю свечи, посветил фонариком в цилиндры и действительно в одном из них виднелась лужица антифриза! Все думаю, дело в шляпе! Немного запчастей, три часа работы, клиент при машине я при деньгах, все довольны!)))
Спросите причем тут эндоскоп? А собственно вот при чем, имея в арсенале такую штуковину и не взглянуть на пробитую прокладку не разбирая двигатель, счел за грех)))
Но вот то что я там увидел, это не фига не пробитую прокладку ГБЦ, а проблему куда серьезней!!!
Снова подкачал насосом давление до 1,2 бар. И опустил в подозреваемый цилиндр, зонд эндоскопа Licota ATP-3200. Жидкий злодей)))-антифриз тёк не из под головки блока, а из под выпускных клапанов( что говорит о тотальном повреждении ГБЦ, требующий замену головки блока!!
Итог сей чудо диагностики, знающие люди представят.
И это не единственный пример использования эндоскопа в диагностике двигателя.
Спасибо за внимание! Фото моих удивительных помощников ниже, там же и видео сделанное эндоскопом Licota ATP-3200.
П.с. а у кого нет такой штуковины советую прикупить!!!
Или если Вы не механик а автовладелец то приезжаем ко мне за диагностикой! Стоимость услуги приемлемая!!!


















                                          

               Licota ATP-3200                                                                     Licota АТР-2092



четверг, 3 октября 2013 г.

Шнекоход

Здравствуйте.
Сегодня я хочу Вам рассказать об изобретателе Алексее Бурдине и его необычном проекте, который получил название ТЕШ (Tesh) – всепогодный амфибийный движитель.
Конечно идея шнекового движителя не нова, и известна уже более 140 лет. 
Впервые шнековый движитель был запатентован в 1868 году изобретателем из Америки Джейкобом Морэтом, а первый Российский патент на шнековый вездеход появился в 1900 году.
На сегодняшний день самым известным шнекоходом по праву считается  ЗиЛ-2906, который используется  в поисково-спасательном комплексе повышенной проходимости «Синяя птица» , он предназначен для поиска космонавтов приземлившихся в труднопроходимых районах.



Также существуют и зарубежные разработки, например австралийская фирма "Residue Solutions", производит шнекоходы "MudMaster" (повелитель грязи) под спец. заказ малыми партиями.
Но это всё эксклюзивные решения, которые так и не получили широкого применения. 
Алексей Бурдин, изобретатель из Санкт-Петербурга, предложил и запатентовал необычное изобретение, которое может привести к массовому распространению шнековых движителей. В его конструкции, между лопастями винта расположен специальный упругий  резиновый элемент, который преобразует шнек в обычное колесо. Это позволяет превратить шнековый вездеход в обычное колёсное транспортное средство,  способное перемещаться по дорогам общего пользования.



Для того чтобы доказать работоспособность своего изобретения Алексей создал прототип, который сейчас проходит испытания и дорабатывается.

 Компания Licota решила поддержать талантливого изобретателя, и предоставила необходимый инструмент для скорейшей доработки прототипа .
Давайте пожелаем изобретателю творческих успехов, и скорейшего завершения его проекта.

Мы очень надеемся что благодаря нашей поддержке (и своему таланту) у Алексея все получится.

среда, 22 мая 2013 г.

Замена тормозных цилиндров на автомобиле Hyundai Sonata

Здравствуйте.
Сегодня я поделюсь с вами отчетом нашего пользователя  Андрея.
К нему на ремонт приехал автомобиль Hyundai с неисправными тормозами. Диагностика тормозной системы выявила что "закисли" тормозные суппорты, и требуется  их замена на новые.

Для работы потребуется:
-Плоская отвёртка
-Пневмогайковерт Licota PAW-04048
-Зажимы для шлангов винтовые Licota ATM-0033
-Трещотка 1/2 с торцевой головкой 13 мм
-Вороток с торцевой головкой 19 мм
-Удлинитель 1/2
-Газовая горелка
-Разрезной ключ для тормозных шлангов
-Динамометрический ключ

Поднимаем автомобиль на подъёмнике. 
Снимаем с колес защитные колпачки, аккуратно поддев их тонкой отверткой.
Откручиваем колесные гайки с помощью пневмогайковерта Licota PAW-04048, снимаем колеса.
С помощью приспособления Licota ATM-0033 пережимаем тормозной шланг переднего левого колеса, для того чтобы при дальнейшем снятие тормозного цилиндра воздух не попал в систему.
Откручиваем тормозной шланг от тормозного цилиндра.
На фотографии мы видим открученный тормозной шланг.
Трещоткой с торцевой головкой на 13 мм откручиваем болт нижней направляющей суппорта.
Поднимаем суппорт вверх, и потянув его влево снимаем вместе с верхней направляющей.
На фотографии новый и старый суппорт. 
Воротком с головкой 19 мм откручиваем два болта крепящих скобу суппорта, снимаем скобу вместе с тормозными колодками.
На фотографии старая и новая скоба суппорта. 
Устанавливаем новую скобу суппорта на поворотный кулак (прикручиваем на место два болта крепящих скобу).
В скобу суппорта устанавливаем тормозные колодки и тормозной суппорт. Опускаем суппорт вниз, и закручиваем болт нижней направляющей. 
В комплекте с новыми тормозными цилиндрами не поставляются обжимные шайбы для герметизации тормозных шлангов, поэтому придётся использовать старые.
Чтобы обжимным шайбам придать эластичность мы используем газовую горелку.
Нагреваем горелкой шайбы до появления характерного красного свечения, даём остыть.
Обжимные шайбы приобретают эластичность, и  их можно использовать повторно для герметизации соединения тормозного шланга и цилиндра.
Одеваем обжимную шайбу на штуцер, вставляем штуцер в отверстие тормозного шланга и одеваем вторую шайбу. Должно получится так как на фотографии.
Наживляем, затем прикручиваем штуцер к тормозному цилиндру.
Снимаем зажим для шлангов Licota ATM-0033 .
Доливаем тормозную жидкость в бачок до верха горловины.
Отворачиваем на один оборот прокачной штуцер тормозного цилиндра, через какое-то время  тормозная жидкость начнет капать со штуцера (это необходимо для облегчения прокачивания тормозной системы). Закручиваем штуцер обратно, затем полностью удаляем воздух из тормозного цилиндра (прокачиваем тормозной цилиндр). 
Приступаем к замене заднего тормозного цилиндра.
С помощью приспособления Licota ATM-0033 пережимаем тормозной шланг заднего цилиндра, для того чтобы при дальнейшем снятие воздух не попал в систему.
Отворачиваем нижний болт направляющей  суппорта,  поднимаем суппорт вверх, и потянув его влево снимаем вместе с верхней направляющей.
Отворачиваем два болта скобы суппорта, и снимаем скобу. 
На фотографии мы видим снятую скобу суппорта.
Откручиваем тормозной цилиндр. 
На фотографии мы видим тормозной шланг (тормозной цилиндр откручен).
Устанавливаем на тормозной шланг новый тормозной цилиндр. Уплотнительную шайбу тормозного шланга мы используем старую, поступим с ней также как описано выше (вернём ей эластичность при помощи газовой горелки).
Устанавливаем новую скобу суппорта (прикрутив на место два болта), тормозные колодки,  суппорт.
Снимаем зажим для шлангов Licota ATM-0033 
Доливаем тормозную жидкость в бачок до максимального уровня. Отворачиваем на один оборот прокачной штуцер тормозного цилиндра, через какое-то время  тормозная жидкость начнет капать со штуцера(это необходимо для облегчения прокачивания тормозной системы). Закручиваем штуцер обратно, затем полностью удаляем воздух из тормозного цилиндра (прокачиваем тормозной цилиндр).
Устанавливаем на автомобиль колёса, прикручиваем гайковертом Licota PAW-04048 колёсные болты. (гайковерт Licota PAW-04048 обладает большим усилием затяжки, поэтому ставим переключатель крутящего момента на минимум).
Проверяем момент затяжки колёсных болтов при помощи динамометрического ключа. Одеваем на колёсные диски защитные колпачки.

На этом всё, ремонт закончен.
Желаем владельцу автомобиля Hyundai Sonata удачи на дорогах, и как можно меньше  поломок.

пятница, 29 марта 2013 г.

Замена маслосъемных колпачков на сузуки гранд витара JB-420 двигатель J20

Здравствуйте.
Сегодня я поделюсь с вами отчетом нашего пользователя Дмитрия. Спасибо ему.
Для работы нам потребуется: 

Сначала подготавливаем двигатель к замене малосъёмных колпачков. Для этого нам нужно снять: клапанную крышку, свечи, распределительные валы,  межвальную цепь и пр. Все что мешает свободному доступу к маслосъёмным колпачкам.
Двигатель разобран:
Чтобы облегчить себе работу в дальнейшем, снятые регулировочные шайбы со стаканами-толкателями  выставляем  на листе бумаги. Помечаем с какого клапана и какого вала был снят соответствующий толкатель.
Проворачиваем коленвал так,  чтобы его шпонка совпала с риской на блоке (положение шпонки на 12 часов) – это будет соответствовать  В.М.Т. в 1 и 4 цилиндре.  
Выбираем из набора, подходящую по диаметру свечного колодца центровочную втулку.    Устанавливаем её вместе с центральной штангой рассухаривателя в свечной колодец первого цилиндра.
Собираем рассухариватель Licota ATA-0035. Затем фиксируем коленвал, чтобы при подаче воздуха в цилиндр он не провернулся.
Подключаем воздух к рассухаривателю, и вращая нажимную штангу приспособления   сжимаем клапанную пружину и  рассухариваем клапан.
Магнитом извлекаем сухари, вынимаем тарелку и клапанную пружину.
Из набора съёмников маслосъемных колпачков Licota ATA-0041 используем щипцы.
С их помощью снимаем старый маслосъемный колпачок.
Достаём новый маслосъемный колпачок.
В качестве оправки для установки маслосъемных колпачков я использовал глубокую головку на 10 мм.
Надавливаем пальцем на головку до характерного "щелкающего" звука.
Маслосъёмный колпачок установлен. Устанавливаем на место клапанную пружину, тарелку с сухарями и засухариваем клапан. То же самое проделываем со всеми оставшимися клапанами первого цилиндра. Отключаем подачу воздуха и переставляем рассухариватель на четвертый цилиндр, повторяем ту же процедуру с клапанами четвертого цилиндра. Переходим ко второму и третьему цилиндру.
Для этого необходимо выставить коленвал в В.М.Т. во втором цилиндре. Прокручиваем коленвал и контролируем через свечное отверстие положение поршня. Я для этой процедуры использовал щуп для измерения уровня масла, поместив его в свечное отверстие второго цилиндра. Устанавливаем рассухариватель, фиксируем коленвал и подаем воздух.
С клапанами второго и третьего цилиндра повторяем все те же процедуры что описаны выше.
Маслосъёмные колпачки заменены. Теперь можно отложить рассухариватель и преступить к сборке двигателя.
Снимаем успокоитель, натяжитель и башмак цепи коленчатого вала, затем снимаем саму цепь. После, выставляем коленвал так, чтобы его шпонка совместилась с меткой (риска на 12 часов) на блоке двигателя, при этом точка (метка)  на звездочке коленчатого вала будет смотреть на точку(метку) на блоке двигателя (на 6 часов).
Устанавливаем цепь с промежуточной звездочкой таким образом, чтобы золотое звено цепи было напротив точки (метки) звездочки коленвала (проверяем соосность меток при помощи зеркала).
Черное звено цепи должно находится напротив точки (метки) на промежуточной звездочке.
Прикручиваем на место башмак натяжителя.
 Прикручиваем на место (во взведенном положении) натяжитель цепи.
Устанавливаем успокоитель цепи, и вынимаем фиксатор из натяжителя цепи коленвала. Цепь принимает рабочее положение (натягивается).
Устанавливаем на свои места толкатели с регулировочными шайбами, в том же порядке в котором они находились до снятия.
Проворачиваем коленвал против часовой стрелки, и устанавливаем его в такое положение,  чтобы шпонка звёздочки коленвала была в положении 9 часов. Затем смазываем моторным маслом опоры распредвалов и регулировочные шайбы, и устанавливаем распредвалы так, чтобы метки на звездах распредвалов совпадали с приливами на головке блока цилиндров.
Затяжку распредвалов производим по этой схеме.
Поворачиваем коленвал по часовой стрелке, так чтобы шпонка звёздочки коленчатого вала совпала с риской на блоке цилиндров (12 часов). После устанавливаем цепь распределительных валов и натяжитель цепи. Цепь необходимо установить так, чтобы чёрные звенья цепи совпали со стрелками на звездах распределительных валов, а золотое звено цепи совпало со стрелкой на промежуточной звезде.
Затягиваем звезды распределительных валов динамометрическим ключом, удерживая сами валы рожковым ключом, и устанавливаем успокоитель цепи распредвалов.
Очищаем от старого герметика прилегающие плоскости крышки цепи грм и блока двигателя, наносим новый герметик, и устанавливаем крышку на место.
(на фото хорошо видно как можно заглушить трубку и шланг системы охлаждения).
Устанавливаем на место: площадку с трубками системы охлаждения, насос гур, шкив помпы, шкив коленвала (удерживая его фиксатором  Licota ATA-0356) , механизм натяжения приводного ремня, ролик натяжитель и паразитный ролик приводного ремня.
Одеваем шланг, пережатый специальным устройством Licota ATM-0033 , для защиты от вытекания антифриза на металлическую трубку системы охлаждения.
После установки шланга снимаем зажим и одеваем приводной ремень.
Устанавливаем и прикручиваем клапанную крышку, свечи зажигания, катушки зажигания. Подсоединяем все разъемы и датчики.
Прикручиваем на место расширительный бачок, устанавливаем шланг от расширительного бочка на радиатор охлаждения.
Прикручиваем отрицательную клемму на аккумулятор.
Заводим двигатель, прогреваем, и ждем чтобы сработал вентилятор охлаждения, после глушим двигатель.
Даем двигателю остыть и проверяем уровень антифриза, при необходимости доливаем до уровня.
Ремонт закончен!

Ниже я приведу моменты затяжки:
Болт шкива коленвала- 150Нм
Болты крепления механизма натяжного ролика (приводного ремня)- 25Нм
Гайка паразитного ролика- 42Нм
Болты крепления крышки грм- 11Нм
Болт крепления звезды распред вала- 80Нм
Гайка промежуточной звезды- 45Нм
Болт натяжителя цепи распредвалов- 11Нм
Болты крепления крышек распредвалов- 11Нм
Гайки крепления клапанной крышки- 11Нм
Болты успокоителя цепи коленвала- 9Нм
Гайка башмака цепи коленвала- 25Нм
Болты крепления натяжителя цепи коленвала- 11Нм
Болты крепления катушек зажигания- 6,5Нм