вторник, 27 декабря 2011 г.

Испытание: тест трещотки 1/2 72 зуба LICOTA ALH-00104F

Испытание профессионально инструмента фирмы LICOTA - трещотки 1/2 72 зуба LICOTA ALH-00104F - на электронном динамометрическом стенде, проверка максимальной критической нагрузки. 
При работе в реальных условиях запрещается использовать удлинители рычага и прилагать усилия близкие к критическим, как с точки зрения техники безопасности, так и с точки зрения сохранения гарантии. Трещотка не является силовым инструментом, а служит для облегчения и ускорения рабочих операций по монтажу крепежа.
Эталонные тестовые значения для данного инструмента:
Стандарт ANSI: 508 Нм
Стандарт DIN: 512 Нм


Licota в Москве. Открытие нового магазина Гараж автоинструмент

Дорогие Друзья, рад сообщить вам, что теперь и в г. Москве есть наш магазин. Торжественное открытие состоялось 1 декобря 2011 года.
До конца января действует специальное предложение - скидка 10% на весь ассортимент фирм Licota, Torin, Garage.
Так же спешите стать участником программы "Garage-круг друзей", в этот период у вас есть возможность получить карту при любой покупке.






вторник, 13 декабря 2011 г.

Ударные головки для литых дисков

                                                      Проблемы при шиномонтаже.
     
Наверно каждому автовладельцу приходилось посещать шиномонтаж, где
при замене колёс работники закручивали болты пневмогайковёртом, а потом через какое-то время при попытке открутить, слизовались грани болта.
Результат такого закручивания,скорее всего,поездка в автосервис, где механики
пытаясь открутить болты коверкают диск. Последствия такого ремонта вы можете увидеть на фотографии ниже.
Испорченный диск 
Нужно не забывать, что использование хромванадиевых головок (обычные головки, не ударные) с гайковертом может привести к быстрому износу вала гайковерта, и кроме того, травмировать работающего человека (могут разлететься при работе).  При монтаже литых дисков необходимо использовать специальные ударные головки, они сделаны для того ,чтобы их применяли с ударными нагрузками (с пневмогайковертом).
Для предотвращения порчи диска, нужно помнить, что колёсные болты необходимо закручивать с определённым усилием от 90-120nm.
Для более простого монтажа колёс существует набор ударных головок с пластиковой защитой, для снятия литых дисков, и ограничитель крутящего момента. Применение этого инструмента максимально облегчает работу по съёму и установке колеса, и исключает возможность перетяжки болтов, и порчи диска. 
Набор ударных головок для литых дисков
Удлинитель ударный с ограничителем крутящего момента
Головки предназначены для монтажа легко сплавных дисков и имеют пластиковую втулку для предохранения от повреждений лакокрасочного покрытия диска при съёме и установке. А ограничитель крутящего момента, работающий как торсион (на скручивание) не даст перетянуть болты.Хотелось обратить ваше внимание, на то что данные головки, необходимо применять только в составе с ограничителем крутящего момента (удлинитель ударный с ограничителем крутящего момента)
Правильно
Не правильно
Запрещается использование головок без ограничителя крутящего момента.


Таким образом:
  • нет необходимости ходить и докручивать каждый болт в ручную, а лишь нужно проверить правильность затяжки с помощью динамометрического ключа. Следовательно экономится время, т.к. вся работа проводится гайковертом
  • дорогостоящие колесные диски никогда не пострадают при их демонтаже и установке.
  • не происходит вытягивания резьбы шпильки\болта, остается в сохранности ступица.

понедельник, 24 октября 2011 г.

АВТОРЕМОНТ, ИНСТРУМЕНТ И АВТОИНСТРУМЕНТ: Пистолет для герметика 3 в 1

АВТОРЕМОНТ, ИНСТРУМЕНТ И АВТОИНСТРУМЕНТ: Пистолет для герметика 3 в 1

Пистолет для герметика 3 в 1

Здравствуйте. В этом обзоре мы покажем вам наглядно как работает и для чего предназначен пистолет для герметика 3 в 1 PAP-D036-9 фирмы LICOTA.
Почему пистолет 3 в 1? Потому что этот пистолет может работать с мягкой тубой (давить) с жесткой тубой (давить), с мягкой тубой (распылять), с жесткой тубой (распылять).
Такой пистолет обычно используют для нанесения герметиков для вклейки стекол, шовных герметиков, распыления герметиков по внутренней поверхности брызговика и.т.п. Конечно применить его возможно гораздо шире.
Итак, давайте приступим!
На столе располагается сам пистолет, шовный герметик и акриловый герметик в мягкой упаковке. 
В начале мы будем давить герметик из жесткой тубы. 
Для этого нам потребуется отсоединить шланг подачи воздуха: 


Далее откручиваем переднюю часть пистолета: 


Подготавливаем наш герметик к применению. Для этого протыкаем его спереди:


Если это необходимо, надо удалить с задней части герметика защиту (как на консервной банке). В нашем случае это не надо. 
Устанавливаем герметик в пистолет, фиксируем шайбой из набора:


Подключаем шланг с воздухом. Регулируем скорость подачи герметика. Все, пистолет готов к работе:


После использования закрываем подачу воздуха (синий правый регулятор), разбираем пистолет.

Дальше мы будем распылять герметик из мягкой тубы. Так же можно распылять мягкие герметики из жестких туб, но не за имением таких, мы этого не делали.
Предварительно разобрав пистолет устанавливаем герметик. Для это у него необходимо откусить "пипку":


Устанавливаем переднюю часть пистолета для распыла герметика:


Подключаем трубочку подачи воздуха: 


Подключаем шланг с воздухом. Регулируем расход и зернистость распыла, левым красным регулятором, а правым синим подачу воздуха: 

Все, пистолет готов к распылу герметика! 

Ниже, в видео ролике, можете посмотреть что у нас вышло:




    

среда, 28 сентября 2011 г.

Ремонт двигателя Opel X22SE. Часть 1-я. Разборка, дефектовка.

Ремонт двигателя Opel X22SE на автомобиле ISUZU AMIGO 2000г.в. с пробегом 300 тыс.км.
Причина ремонта. Повреждение поршня первого цилиндра, из за попадания в камеру сгорания постороннего предмета.
В данном сообщении я опишу процесс разборки сборки двигателя в картинках.
И так приступим.
Двигатель до разборки.
Сливаем антифриз, снимаем радиатор, отключаем акб.


Снимаем сервисный ремень, зафиксировав натяжитель подходящей выколоткой.
В разборке сборке двигателя мне понадобиться набор головок с Е профилем, без них в Opele ни куда!
Снимаем шкив коленчатого вала.
Сняв шкив, снимаем кожух ремня ГРМ, ремень. Фиксируем шестерни распредвалов специальным ключом и откручиваем их.

Снимаем клапанную крышку.
Снимаем крышки распредвалов, валы. И получаем доступ к болтам головки блока.

Снимаем гидрокомпенсаторы, и укладываем их по порядку, убираем в дальний угол. Менять на новые я их не буду так как менялись совсем не давно.

Берем силовой вороток, и из набора бит, биту Т-55.
Откручиваем "головочные" болты. Болты головки блока под замену, как и многие другие                       (см. руководство по ремонту)
Для быстроты откручивания используем пневмотрещотку.
Магнитной ручкой извлекаем болты. И ГБЦ, снята.

По состоянию клапанов отчетливо видно какой цилиндр работал не полноценно. Под капотом остается блок цилиндров. В первом цилиндре наблюдаем задир стенки цилиндра и повреждение поршня, вызванные посторонним предметом.
                          
Далее отсоединяем блок цилиндров от коробки передач, и монтируем гаражный кран для извлечения блока цилиндров.


Вынув блок цилиндров, устанавливаем его на стенд (кантователь), для окончательной разборки.







Добравшись до блока балансирных валов, устанавливаю коленчатый вал по метке, и делаю свои метки на балансирных валах, что бы установить их в прежнем положении. Блок балансирных валов не разборный, поэтому будет подвергнут тщательной мойке и внимательному осмотру.


Сняв балансирные валы, получаем доступ к шатунам и коленчатому валу. 
По очереди откручиваем крышки шатунов, и извлекаем поршневую.


На поршне первого цилиндра наблюдаем полную картину повреждений.

Дальше откручиваем крышки коренных подшипников коленчатого вала, вынимаем вал.




Блок разобран. Подвергаем блок и все его составные части предварительной мойке.

Теперь приступаем к разборке головки блока цилиндров. Снимаем коллектора, и начинаем рассухаривать клапана.
Существует варварский метод рассухаривания клапанов, при помощи свечной головки и молотка. Вариант не допустимый т.к. в данном случае серьезно страдают штоки клапанов, и они  становятся не пригодными для дальнейшего использования. Плюс даже вложенная в свечную головку тряпочка не всегда спасает от потери стопорных сухарей. Да и в конечном итоге, такой метод говорит о соответствующей квалификации мастера.
Правильно рассухаривать клапана специальным рассухаривателем. Возможно клапана в хорошем состоянии, и их придется оставить.


Рассухарив все клапана, специальными щипцами снимаем маслосъемные колпачки (сальники клапанов).
Головка разобрана, и отправляется в предварительную мойку.

Далее проверяем при помощи эталонной линейки, плоскость блока и головки блока. Плоскости имеют деформацию и будут подвергнуты шлифовке.
В итоге, на станочные работы в фирму "Механика" отправляется следующее:
Головка блока - шлифовка плоскости.
Блок цилиндров - расточка в 1-й ремонт, хонинговка, шлифовка плоскости.
Коленчатый вал - шлифовка в 1-й ремонт, полировка шеек.
Шатуны - пере прессовка поршневой. 
Мастер в "Механике", проверяет коленчатый вал.
На этом разборка и дефектовка двигателя закончена, следующим этапом, после станочных работ, будет сборка, установка и запуск двигателя.
Читайте 2-ю часть.