среда, 29 июня 2011 г.

Ремонт головки блока Chevrolet Lanos 1.5 часть1

Ремонт головки блока
Пример использования инструмента и методы ремонта на примере автомобиля
Chevrolet Lanos 1.5l 8v 2007 г.в. с пробегом 170000 тыс. км.
Причина ремонта:
Обрыв болта натяжного ролика ГРМ , что привело к повреждению клапанного механизма газораспределения и выхода из строя двигателя.






Сначала нам нужно демонтировать головку блока, и произвести тщательную дефектовку и выбраковку поврежденных и изношенных деталей.


Разборка двигателя.
Отключаем клемму с аккумулятора, отсоединяем все электрические разъемы, воздушные, вакуумные, топливные шланги, трубки с головки блока.
Снимаем защитный кожух ремня ГРМ, фиксируем универсальным ключом шестерню распредвала.
Фиксация шестерни распредвала
Силовым воротком с головкой 17, откручиваем болт шестерни распредвала.
Снимаем с вала шестерню и зубчатый ремень.
Сливаем с основного радиатора, в емкость охлаждающую жидкость, отсоединяем от головки блока все шланги системы охлаждения.
Откручиваем гайки выпускного коллектора.
Откручиваем болты клапанной крышки , и снимаем её.
Силовым воротком с удлинителем и головкой на 13, откручиваем болты головки блока.
Снимаем корпус подшипников с распредвалом , обнаруживаем 2 сломанных рокера.
Далее извлекаем рокера, подпятники, гидрокомпенсаторы и укладываем в коробку соблюдая положение установки.
Затем снимаем с блока, саму головку блока, и обозреваем масштаб разрушений.
Дальше снимаем впускной коллектор:
И находим еще одну неисправность, которая мешала полноценно работать двигателю, это  пробитая прокладка впускного коллектора, которая обеспечивала ненужный подсос воздуха.
Сняв впускной коллектор, приступаем к полной разборке головки блока, так называемому рассухариванию клапанов.
Рассухарив клапана,  специальными клещами снимаем маслосьемные колпачки.
Головка полностью разобрана.
И отправляется в предварительную мойку.


пятница, 24 июня 2011 г.

Ремонт головки блока Chevrolet Lanos 1.5 часть2


Наступила очередь осмотра и подготовки распредвала, разбираем полностью весь блок подшипников, осматриваем и в мойку, сальник под замену.
постель распредвала
Устанавливаем новый сальник.

Смазываем и устанавливаем распредвал, затягиваем упорную пластину с моментом 10Нм.
затяжка упорной пластины
Приступаем к чистке привалочной поверхности блока, используем шуруповерт и мягкую проволочную кордщётку.
чистка блока
Очистив плоскость, заливаем в цилиндры жидкость для промывки инжектора WINN`S, примерно на 10 часов, жидкость способствует идеальной очистке днища поршней, а самое важное очищает от нагара канавки под поршневые кольца, так называемый эффект раскоксовки.
Результат через 10 часов.
Блок готов к установке ГБЦ
Работы по приводу газораспределительного механизма. (Ремень ГРМ)
Устанавливаем автомобиль на опорную стойку, снимаем колесо, защитный кожух.
Откручиваем гайковертом центральный болт шкива коленвала.
Снимаем шкив, сервисные ремни, ремень ГРМ, ролик ремня ГРМ. Высверливаем, по центру, в обломыше болта ролика ГРМ, отверстие диаметром 3мм, вбиваем  молотком короткую биту Torx T-20 и выкручиваем остаток болта, при этом сохранив резьбу в корпусе масляного насоса. На извлечение обломка болта ушло примерно 15 минут времени.
Снимаем насос системы охлаждения, и меняем его на новый, так как за 170000 пробега он не менялся, натяжение ремня ГРМ осуществляется поворотом этого насоса, да и приводится он ремнем ГРМ. Так что рисковать не будем, меняем его на новый.
старая помпа
новая помпа
Осматриваем старый ремень ГРМ и зубчатый шкив коленвала, на ремне имеются повреждения в виде надрывов у основания зубьев, вызвано это износом зубчатого шкива коленвала, меняем шестерню и ремень на новые.
Эта неисправность шестерни коленвала была упущена из вида при прошлой замене ремня ГРМ, 5 тысяч км назад, что собственно в ближайшем будущем все равно бы привело к таким же последствиям и ремонту.
На этом заканчиваются работы по разборке и дефектовки двигателя, далее пойдет описание работ по ремонту и сборке агрегата. 
To be continued. 

четверг, 23 июня 2011 г.

Болгарка


Болгарка, она же Болгарский ключ, она же УШМ. Разбирает все известные и неизвестные соединения применяемые в автомобилестроении и не только! На фото видно, какая она умница!









вторник, 21 июня 2011 г.

Ремонт головки блока Chevrolet Lanos 1.5 часть3

Продолжение, механическая обработка головки блока, сборка и установка.

Полностью разобранную и предварительно помытую головку блока.
Отвожу ее в организацию «Механика» для шлифовки плоскости. Именно шлифовки, а не фрезеровки. Так как хотелось бы не снимать слишком много металла, в случае если головка не деформирована, как раз метод шлифовки плоскости, позволяет добиться этого.
В "Механике" имеется вот такой станок для шлифовки.
Вот мастер устанавливает нашу головку блока на станок и фиксирует ее.
А вот и видео как все это происходило.
Закончив работу по шлифовке, мастер подписывает, сколько было снято с плоскости, эти цифры меня приятно удивили 0,04мм.
Далее глядя на чистую и аккуратную плоскость, я решил почистить все остальное.

Следующей процедурой будет зенковка седел, так как за 170000 работы двигателя, произошли небольшие изменения в геометрии запорного 45 гр. угла. И что бы последующая притирка клапанов происходила быстро и качественно.
С впускными седлами все прошло гладко.
зенковка впускного седла
А вот с выпуском пришлось немного повозится, т. к. видимо на металл сказывается температурная нагрузка.
зенковка выпускного седла
В итоге нужный результат был достигнут, и я перехожу к притирке клапанов.
И так все клапана притёрты.
Головка снова отправляется в мойку, теперь уже в тщательную и окончательную.
Тщательно отмыв от остатков притирочной пасты клапана, и смазав их моторным маслом, устанавливаем их, каждый на свое место.
Моем пружины и опорные тарелки клапанов.
Переходим к монтажу маслосъемных колпачков, для этого обязательно используем специальные установочные втулки, нужно это для того чтобы не срезать при установке рабочую кромку сальника о выточки для сухарей.
Оригинальные маслосъемные колпачки устанавливаются на направляющие втулки без особых усилий и специальных приспособлений. Достаточно надавить на него пальцами до характерного щелчка.
Установив колпачки, переходим к засухариванию клапанов.
Небольшая хитрость, перед установкой сухарика, окунаем его в масло, тогда не придется тратить нервы и время, из за того что они будут выпадать из своего посадочного места.
Головка засухарена, готовим впускной коллектор к установке, чистим привалочную поверхность к головке блока, моем узел дроссельной заслонки.
Устанавливаем новую прокладку впускного коллектора, предварительно нанеся слой герметика на канал системы охлаждения.
Устанавливаем коллектор и затягиваем гайки с усилием 25 Нм. Теперь головка выглядит более законченной.
Головку можно установить на блок цилиндров.